Adiós a las Cafeteras

Adiós a las Cafeteras

Foto:Lina Botero

Explicar la razón por la cual se presentó la protesta el pasado 29 de agosto generando perdidas notables, no es fácil. Por un lado el sistema tradicional estaba enterado hace diez años del plan de desarrollo con respecto al transporte y movilidad urbana en la ciudad de Cali; por otro lado, tal vez, no estén dispuestos a renunciar a lo que les ha dado sustento en sus vidas, tal vez no estén dispuestos a decirles adiós a sus cafeteras.

En el año 1912 – primer auto en la ciudad de Cali.

En 1916 – Tramway, sistema de trenes. Principal sistema de transporte.

En 1918 – primera Avenida de la ciudad.

1925 Aparecen los primeros autobuses. Paralelamente el señor Francisco Uribe brinda el servicio de transporte entre Cali y Palmira con sus buses a motor.

En 1930 – La carrera en taxi a $50 centavos sin importar la distancia dentro de la ciudad.

En 1982 sólo existían 9 buses y dos camperos.

En 1985 –  la primera buseta

En 1989 – primeros microbuses

En 1995 La administración caleña inicia el plan de lo que sería Metro Cali

En el 2001 La Unión Temporal Schroders – Corfivalle, determinó que el Metro en Cali no era viable. Se decide optar optar por construir un sistema de buses articulados.

En el 2004 se inician obras del proyecto de transporte mas grande que se haya llevado en Cali, Masivo Integrado de Occidente (MIO).

En el 2006 Metrocali expone que el presupuesto no es suficiente y que este debe aumentar el 350%

En el 2007 se inicia el proceso de chatarrización

En el 2008 El MIO inicia actividades con viajes promocionales

En el 2009 se inicia su primera fase; costo: $1.500 pesos.

En el 2010 la operación del MIO está a cargo de Blanco y Negro Masivo, Grupo Integrado de Transporte – GIT, Unimetro y Empresa de Transporte Masivo – ETM; lo cual se logró a través de la licitación. En conjunto tendrán derecho a un 50% de las utilidades generadas por el MIO.

Actualmente:

-Se han cancelado 108 rutas de transporte público.

-Actualmente hay vigentes 64 rutas del sistema de transporte tradicional

-La integración entre el sistema tradicional de transporte y el MIO se hará a través de Cooperativas

-Se chatarrizarán 4.950 vehículos

– Entre 40 y 50 millones: será la indemnización por vehículo chatarrizado.

– La situación de los conductores es la más delicada, son víctimas del empleo informal; no tienen contrato y consecuentemente su liquidación es nula, normalmente su jornada laboral es de 16 horas. Son estos los actores más afectados.

El Problema según los zapatos…

Zapatos del Transporte Tradicional

– El MIO es un monopolio

-Indemnización por cancelación de rutas

Zapatos de los operadores

-El retraso en la fase de chatarrización es  la consecuencia de que el MIO aún no llega a un punto de equilibrio, aún no deja ganancias.

Zapatos del Masivo Integrado de Occidente

-El conejo a la chatarrización atrasa las fases de evolución del sistema, aplazando aún más las ganancias de este sistema.

Por qué sí:

1) Mejoramiento de la infraestructura de la ciudad

2) se disminuyen los niveles de contaminación

3) Aumento de seguridad a la hora de transportarse.

Por qué no:

1) En ocasiones se viaja como una sardina en lata

2) Retrasos en las rutas

3) Demasiadas vueltas para llegar a un sitio determinado.

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