Transporte

El sistema de transporte público estaría al borde de una crisis ante los incumplimientos de pagos a los operadores.

Guillermo Reyes advirtió que la aerolínea ya tenía vendidos cerca de 377.000 tiquetes para el resto de 2023 y los primeros meses de 2024. También anunció que se están tomando medidas para que las otras compañías que aún operan en Colombia no especulen con sus tarifas.

Reiteró que están al borde de la quiebra por la proliferación de aplicaciones que ofrecen ese servicio en Colombia.

Según analistas, faltan $1000 para cubrir el déficit del FEPC.

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Después de que Cali viviera días y semanas enteras en bloqueos estructurales en las principales vías de la ciudad, al momento se...

 El transporte público como espacio de crisis y transformación.

Las proyecciones apuntan a que Cali y Villavicencio serían las ciudades donde el costo del combustible sería más costoso.

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"Quienes ocupan los cargos directivos y todos los empleados de Viva Air tienen conocimiento de que a partir del 29 de abril de 2022 los intereses económicos de la empresa recaen en el grupo empresarial del que hace parte Avianca. Además, desde dicha fecha tienen conocimiento de que eventualmente se tramitaría una solicitud de integración formal ante la Aerocivil con el fin de que Viva y Avianca pudieran formalizar los vínculos estructurales económicos que en la práctica ya tenían", indica. Dice la delegatura que no ha accedido a evidencia alguna que acredite que la operación está sujeta a algún tipo de condición suspensiva o resolutoria que esté determinada por la concesión de la autorización correspondiente por parte de la Aerocivil. "Tampoco se ha encontrado pruebas que sugieran que las partes pactaron algún mecanismo de reversión de la operación con la que el grupo empresarial de Avianca adquirió los derechos económicos sobre la controlante de Viva Air y Viva Perú en caso de que la autorización referida no fuera concedida", señala. Castlesouth Limited fue creada solo para materializar la integración Según la versión reservada de la investigación, Castlesouth Limited no sería un tercero independiente del grupo empresarial al que pertenecería Avianca habría sido diseñada y constituida por las mismas partes que diseñaron y ejecutaron la operación, además de tener el único propósito de emplearla como vehículo que permitiera la materialización de la integración a la vez que otorgaba una apariencia de separación entre Viva Air y el grupo empresarial al que pertenece Avianca. "Se trataría de una persona jurídica que no desarrolla ninguna actividad económica", dice. Su única función consistiría en conservar los derechos políticos sobre Viva Air para posteriormente radicarlos formalmente en IV1L, controlante de Avianca. Además, el capital social de Castlesouth no sería coherente con una persona jurídica capaz de desarrollar actividades mercantiles. "En realidad los limitados recursos que los accionistas contribuyeron a la persona jurídica son más coherentes con la hipótesis de que dicha empresa sería simplemente una ficción legal que cumple el propósito de servir de pantalla a las personas naturales que se encargan de adoptar las decisiones de la aerolínea", afirma la delegatura.